在城市經(jīng)濟發(fā)展中，行政資源配置至關(guān)重要，體現(xiàn)形式也有多種。對于直轄市、計劃單列市、省會城市而言，因為其本身的特殊地位而具有很強的集聚資源能力，那除此之外的普通地級市發(fā)展情況如何？

　　撇開直轄市、計劃單列市和省會城市，《第一財經(jīng)日報》記者通過對普通地級市的經(jīng)濟總量統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，共有18個城市的經(jīng)濟總量超過了4000億大關(guān)，其中蘇州是唯一一個超過1萬億大關(guān)的地級市。從地域分布上看，江蘇多，共有7個，而廣東只占兩個。在人均GDP上，鄂爾多斯超過20萬元。

　　18城中蘇州GDP破萬億，蘇州減速機企業(yè)功不可沒！

　　在這18個地級市的經(jīng)濟總量排行中，江蘇省的蘇州和無錫高居前兩位。位居榜首的蘇州成為18個城市中唯一一個GDP突破萬億大關(guān)的城市，去年該市GDP達到了14504億元，GDP總量位居全國所有城市第7位，遙遙領(lǐng)先于其他普通地級市，并且無論是GDP總量還是人均GDP在江蘇省都位居第一。不僅如此，蘇州下轄的幾個縣級市如昆山、張家港、常熟等一直領(lǐng)銜中國百強縣排行榜。

　　值得注意的是，在東部擁有“雙子星”的省份中，深圳、廈門、寧波、青島和大連都成為計劃單列市、副省級城市，而獨獨在第二經(jīng)濟大省江蘇，卻沒有計劃單列市。不過，盡管沒有成為計劃單列市和副省級城市，但蘇州的經(jīng)濟發(fā)展之快卻超乎想象。上世紀90年代中后期，隨著外向型經(jīng)濟的不斷發(fā)展，蘇州經(jīng)濟總量迅速擴大。

　　與蘇州一樣，改革開放后，靠近上海的蘇南地區(qū)憑借外向型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟也隨之高速發(fā)展，無錫多年來的經(jīng)濟緊隨蘇州，GDP總量高居江蘇第二，身為副省級省會城市的南京只能屈居第三。只是近年來，南京“奮發(fā)圖強”，GDP總量終于趕超無錫，上升至第二。不過目前無錫的人均GDP仍高居江蘇第二，GDP總量在全國所有城市中位居第13位。

　　位居第三的是來自第一經(jīng)濟大省廣東的佛山，這個因近代名人黃飛鴻名揚四方的城市主打陶瓷、家電等產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟總量也突破了8000億元。其下轄的順德和南海在沒改區(qū)之前也一直稱霸中國百強縣排行榜。

　　三甲之后，來自第三經(jīng)濟大省山東的煙臺位居第四，去年經(jīng)濟總量達到了6446億元；來自廣東的“世界工廠”東莞目前位居第5。

　　蘇州減速機企業(yè)長足發(fā)展！

　　區(qū)域發(fā)展需政府整合資源

　　不比如在這18個城市中，人均GDP超過10萬元大關(guān)的蘇州、無錫、佛山、常州等都是典型的外貿(mào)明星城市，以及世界工廠東莞以及煙臺、溫州等，在2008年以前都得益于外向型經(jīng)濟的高速發(fā)展。

　　2008年金融危機后，外貿(mào)進出口要再現(xiàn)高增長已無可能，對經(jīng)濟的拉動作用也在持續(xù)減弱。隨著外貿(mào)出口受阻，產(chǎn)能過剩嚴重，制造業(yè)也不景氣。另一方面，在土地、人力成本不斷上升后，這些城市的不少產(chǎn)業(yè)紛紛轉(zhuǎn)移到我國中西部以及東南亞等地區(qū)。近幾年外貿(mào)明星城市紛紛進入轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整中，經(jīng)濟增速放緩。

　　例如，無錫經(jīng)濟近年來增速明顯放緩，經(jīng)濟總量更是被南京趕超，退居江蘇第三，在全國的位次也退居第13位；東莞GDP在2005年位居全國第16，2008年后逐漸被長沙、鄭州等內(nèi)陸省會城市超過，現(xiàn)如今退居全國第21位。

　　中山大學嶺南學院財稅系主任林江認為，東莞會被長沙、鄭州這樣的省會城市超過很正常。過去東莞“猛”，是因為當時外貿(mào)出口增長迅速，對經(jīng)濟拉動明顯，而現(xiàn)如今區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展更強調(diào)的是地方政府對各種資源的整合能力，作為地級市的東莞不可能像長沙、鄭州一樣，具備對包括土地、科技等各種資源的整合能力。

　　以交通為例，無論是高鐵還是航空，都是以直轄市、計劃單列市和省會城市作為中心和樞紐，而交通對一個城市的區(qū)域輻射力至為關(guān)鍵。在這18個城市中機場旅客吞吐量大的溫州，在全國各城市中也僅位居第32位。

　　實際上，這也是這些經(jīng)濟總量大的普通地級市所面臨的問題，包括東莞、泉州、溫州、無錫、紹興、常州等沿海地級市，過去經(jīng)濟高速發(fā)展仰賴的是發(fā)達的民營經(jīng)濟、勞動密集型產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)大量分布在下面的縣域和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，市區(qū)的規(guī)模和體量反而比較小，形成了“小馬拉大車”的格局。

　　盡管這些城市經(jīng)濟總量都不小，但從對周圍區(qū)域的影響輻射力來看，真正能躋身二線城市陣營的也就蘇州、無錫、東莞和佛山四個城市。而這18個城市中，目前只有8個城市獲準修造地鐵。

　　在過去，這種“小馬拉大車”的格局促進了區(qū)域經(jīng)濟的高速發(fā)展。但進入到轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整階段后，弊端不斷凸顯。由于這些地級市中心市區(qū)綜合服務(wù)功能不完善，在集聚高端要素、發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)方面，顯然不如行政等級更高、中心城區(qū)規(guī)模更大的城市，從而導致這些地方的很多企業(yè)紛紛將總部遷往行政地位更高的中心城市。如近幾年不少浙江企業(yè)將總部遷到上海；泉州的不少企業(yè)也紛紛將研發(fā)和營銷總部遷至廈門。

　　要吸引人才服務(wù)轉(zhuǎn)型升級、形成二三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，離不開城市化平臺的支撐，以及做大、做強中心城市。這幾年，包括紹興、常州等地，都紛紛將下轄縣改區(qū)，做大城市平臺。

　　浙江大學公共服務(wù)與績效評估研究中心主任胡稅根教授分析，通過擴大設(shè)區(qū)市的規(guī)模，有利于提高其要素聚集的能力，發(fā)展好第三產(chǎn)業(yè)尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，才能有效促進產(chǎn)城融合，更好地服務(wù)當?shù)亟?jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。

   江蘇經(jīng)濟發(fā)展很快，蘇州減速機企業(yè)扎堆，共創(chuàng)傳動機械行業(yè)輝煌！

    借助地區(qū)發(fā)展的東風，國內(nèi)外減速機企業(yè)相當一部分都在蘇州設(shè)立工廠和辦事機構(gòu)。如SEW傳動設(shè)備-蘇州四大系列減速機， 晟邦精密機械-蘇州齒輪減速機 ，博能傳動-蘇州蝸輪減速機等威爾科傳動（蘇州擺線機）在蘇州減速機企業(yè)中早已名立前茅，產(chǎn)品型號齊全，倉儲式銷售，性價比較高，一條龍服務(wù)等早已深入人心。民間流傳，蘇州減速機唯蘇州威爾科。